Renault : Injection à contrôler

Salut le bricoleur du dimanche. On voit souvent apparaître le message de service suivant sur une Renault : "Injection à Contrôler"! La question qui s'en suit est souvent : "c'est quoi Docteur ? C'est grave ?" La question est légitime mais malheureusement décalée car c'est un message générique du calculateur d'injection. Au moindre problème, ce message apparaît! Seule façon d'en savoir plus : passer la voiture à la valise Renault (CanClip) et regarder le ou les codes d'erreurs. Sur mon Espace IV 3.0L, j'avais recensé plus de 10 causes possibles ! La gravité des erreurs n'est pas la même en fonction du problème, le prix de la réparation non plus :-( Un grand classique : vanne EGR encrassée ! D'ailleurs souvent ce ne sont pas les injecteurs eux-mêmes comme suggérer par le message d'erreur :-( L'autre jour je suis tombé sur un message surprenant sur le véhicule d'un collègue : "Cycle d'apprentissage des Injecteurs non réalisé" !!!! What that ? Il semblerait que le calculateur d'injection ait besoin de faire un cycle d'apprentissage après le changement des injecteurs. Dans notre cas, les injecteurs n'avaient pas été changés, juste une batterie à plat ! Après des recherche, je me suis rendu compte que le cycle d'apprentissage était tout simplement un essai sur route, avec un cycle d'accélération et décélération pour que le calculateur puisse affiner ses calculs. Un truc style : en 2ème, accélération jusqu'à 90km/h, puis décélération (sans freiner) jusqu'à 30km/h et ceci 8 à 10 fois d'affilée :-) Ne pas faire ça avec une voiture de Police derrière sinon ça va être compliqué :-) Sinon les autres causes du message d'erreur peuvent être (liste non exhaustive) : Capteur de pression d'admission d'air, Waste Gate du turbo, Pompe à injection (décalage par rapport à la consigne), capteur de débit d'air et/ou température d'air ... PS : je ne me sépare jamais de ma valise CanClip :-)

OPEL ASTRA : bluffé

Contraint de louer une voiture pour un trajet de 500Km, je touche une Opel ASTRA dernier cri. Je galère un peu avec toute cette électronique car pas le temps de lire le manuel ... mais très vite je repère une fonctionnalité de suivi des lignes blanches. Je double sans mon clignotant (je sais c'est mal) et je ressens une très forte résistance sur le volant qui m'empêche quasiment de changer de file. Je tente un autre dépassement mais avec mon clignotant et là ça se passe bien. Intrigué, je pousse le test à son extrême : seul sur l'autoroute je décide de lâcher le volant. La voiture part sur la droite et au moment de se retrouver sur la bande d'arrêt d'urgence, automatiquement un coup de volant me remet la voiture sur ma file. Dans son élan la voiture repart sur la gauche et hop, le système de détection des lignes blanches donne un coup de volant sur la droite pour me remettre dans ma file. Franchement c'est super bluffant et extrêmement efficace. Je ne sais pas quel équipementier à conçu le système mais il est très abouti. Bravo !!! Stef

MacBook AIR ressuscité

[#macbookair #videocard #issue] Bon il y a quelques mois j'ai perdu le contact avec mon Macbook AIR (non il ne s'appelait pas Philae :-) Après quelques heures sur la toile j'avais bien compris que ma cart vidéo NVIDIA était mal en point. J'avais remarqué d'ailleurs, avant qu'il ne me quitte, que la température du CPU était très élevée. J'avais installé un petit tools SmcFanControl qui m'indiquait plus de 90°C. Hier, j'ai décidé de tenter un truc : chauffer ma carte NVIDA à 180°C durant quelques secondes pour forcer les soudures à se remettre en place. J'en ai profité pour remettre de la pâte neuve pour mieux dissiper la chaleur. J'ai donc sorti mon fer à air chaud made in China et j'ai délicatement chauffer la puce en faisant des aller/retours et surtout pas à moins d'un centimètre. Après 2 minutes (avec des périodes d'intermittence) , je redémarre la machine en ayant pris soin d'incanter avant "machine, allume-toi et marche!". Résultat spectaculaire, le mac est reparti. J'ai passé par précaution ma vitesse minimale de ventilation (donc via SmcFanControl) à 2500 tour/min au lieu de 1000 préconisé par Apple. Le ventilateur reste discret à cette vitesse et la température ne dépasse pas à priori les 50°C. Stef