Hello mécano du dimanche, ça roule pour toi ?
Bon j'en suis à mon deuxième changement des régulateurs de ma pompe haute pression.
Bon ok la dernière fois c'était il y a quatre ans.
Je ne sais pas ce qui se passe, à priori une panne du régulateur vert (contrôle de débit il semblerait). Je l'ai testé après démontage, il semble fonctionner mais il chauffe très rapidement. Je n'ai pas vu de trace de limaille dans le filtre à gasoil, ce qui me fait dire que la pompe est ok.
Pour rappel, Renault interdit formellement le changement des régulateurs (c'est dans la doc technique officielle)! Du coup c'est changement de la pompe, démontage moteur, courroie de distribution, pompe à eau et enfin embrayage, le tout pour environ 6500€ pièces et main d'oeuvre !!!
Ca vous pousse à trouver une autre solution et tenter le changement des régulateurs. Ce qui est marrant, c'est que l'on trouve ces pièces très facilement sur le net. Je les prends chez Diesel13, un très bon dieseliste sur Marseillle (avec site Internet). Les 2 régulateurs pour un total de 250€ ... ça motive à sortir la clef à molette :-)
Bon pas de panique, ça semble compliqué au début mais finalement ça le fait. Moi je mets 7 à 8 heures pour le démontage et autant pour tout remonter. Il faut être patient, ne surtout pas perdre une vis dans le moteur ... ça peut très vite être la cata :-(
Il faut officiellement mettre la voiture sur un pont, utiliser les outils spéciaux XYZ ... bla bla bla ... ma caisse à outils m'a suffit largement.
Attention, c'est un moteur ISUZU japonais avec pompe DENSO japonaise également. Du coup faut de temps en temps sortir des clefs de 14 ou 16, normalement pas très utilisées en France (voire Europe).
De mémoire et dans un ordre approximatif, il fait démonter le cache moteur (LoL), le filtre habitacle, la batterie, les conduits d'arrivée d'air, le répartiteur d'admission d'air, l'attache moteur gauche, la vanne EGR avec son corps de refroidissement, la rampe haute pression et enfin le répartiteur d'air sur les 3 cylindres de devant.
Il faudra également enlever le cache thermique au dessus du turbo, et dévisser la Wastegate du turbo mais uniquement l'attache. NE PAS TOUCHER au réglage de la Wastegate sous peine de cramer le turbo plus tard.
Les régulateurs de pression (rouge et vert) semblent du coup très accessibles mais le démontage des 4 écrous très frustrant. On arrive à en enlever 2 très facilement mais pour les 2 autres c'est la galère. L'astuce consiste à condamner 2 clefs 6 pans et les couper sur mesure pour réussir à enlever les derniers écrous. Ca fait 3 clefs au total :-( , une normale et deux coupées sur mesure.
Attention à protéger les orifices lors des démontages.
Pour l'attache moteur, il faut faire très attention. Le démontage peut paraitre facile mais le montage galère. Il faut surélever légèrement le moteur (d'où l'utilisation d'un pont). Pour ce faire, je mets une souche d'arbre ou autre objet sous le moteur, après avoir lever le côté avant droit au cric. Ensuite je redescends petit à petit le cric pour faire en sorte que le moteur repose sur la souche , mais très légèrement. Un juste dosage pour pouvoir dévisser sans contrainte l'attache moteur. Pour faciliter la manoeuvre, j'enlève la roue avant droite, ça permet de jouer avec la hauteur du cric et laisser la voiture la plus horizontale possible. Ne PAS FORCER au remontage de l'attache. Le bloc moteur est en alu et les pas de vis risqueraient de se blesser. Visser les 5 vis à tour de rôle pour équilibrer la pression. Je fais généralement 2 tours par vis et j'alterne ainsi.
Attention au corps de refroidissement de la vanne EGR, il faudra enlever les durits avec perte de liquide de refroidissement. Il faut donc prévoir de quoi pincer les durits!
Concernant la tuyauterie haute pression, il y a des joints métalliques à ne pas perdre. Prenez votre temps.
Concernant les astuces, voici une petite liste :
- utiliser une petite perche télescopique aimantée pour récupérer les pièces tombées dans le moteur.
- utiliser un petit miroir sur perche télescopique pour regarder dans les coins et rechercher les vis de fixation. Il existe un kit pas cher chez Feu Vert avec les deux perches.
- remettre les vis à leur emplacement après chaque démontage de pièce. Ca permet de ne pas les perdre et ne pas les confondre.
- faire un maximum de photos au fur et à mesure. Ca lèvera l'ambiguïté sur la position de tel ou tel câble, durit ...
- rester calme et faire des pauses régulièrement.
Je profite du démontage pour nettoyer au Jex Four tout ce qui est encrassé :
- collecteur d'admission.
- vanne EGR.
- répartiteur d'air sur les 3 cylindres avant.
- je démonte le répartiteur arrière (même si ce n'est pas nécessaire pour le remplacement de mes régulateurs) et le nettoie également.
Enfin pour finir, j'en profite pour changer le filtre à gasoil avec purge de l'eau au fond du filtre (molette dédiée).
ATTENTION, il faut purger le circuit gasoil sinon la voiture ne démarre pas. Pour ce faire, ouvrir la vanne de purge d'air sur le haut du filtre à gasoil, pomper avec la poire jusqu'à ce que du liquide sorte. Idéalement, il est conseillé de remplir le bocal du filtre à gasoil pour faciliter l'amorçage. Si la voiture ne démarre pas malgré la purge, il faut alors dévisser une des durits haute pression d'un cylindre (3/4 de tour) et faire un démarrage. L'air va sortir, la voiture démarrer. Ne reste plus qu'à revisser l'écrou.
Pensez à faire le plein de liquide de refroidissement car le démontage de la vanne EGR aura provoqué pas mal de perte :-(
J'espère que ce tuto vous aura aidé ou vous aidera.
Sachez que je ne suis pas mécano, donc c'est à la portée de tous.
Bonne réparation
Stef
